Néhány napja jelent meg az a felvétel, ami " bár nem ezzel a céllal készült " néhány óra alatt Magyarország új imázsvideójává vált. Az RTL Klub Fókusz című műsora mutatta be, ahogy egy aktivista csigajelmezben és álarcban könnyedén lefutja a Mátészalka és Debrecen között közlekedő menetrend szerinti vonatot. Az akciót a Mátészalkaleaks nevű csoport szervezte, hogy felhívják a figyelmet arra: annyira lassan járnak a szerelvények ezen a szakaszon, hogy azokat futva is meg lehet előzni.
Azonban aki utazott már vonattal az országban, az tudja, hogy ez nem egyedi eset. Képünk illusztráció: Egy vonat közlekedik a havas tájon, Márok településnél 2016 januárjában. A budapesti Nyugati pályaudvar és a Pest megyei Hernád község például 55 kilométerre található egymástól, de vonattal ezt a távolságot (átszállás nélkül) 1 óra 31 perc tudjuk megtenni.
Három vonat egyszerre indul Pusztaszabolcs állomásról Székesfehérvár, Pécs és Dunaújváros felé. Nem lenne fair a magyar vonatokkal szemben, ha ezt egy sportautó sebességével hasonlítanánk össze, vagy akár csak a gepárdéval, ami akár 120 kilométer/órás sebességre is képes. Nem sokkal jobb a helyzet a főváros és Esztergom között sem, ezt az 53 kilométert 1 óra 5 perc alatt küzdi le a MÁV. Flirt motorvonat a felújított esztergomi vasútállomáson. A Budapest-Lajosmizse vonal szintén nem tartozik a legnagyobb hazai távolságok közé a maga 73 kilométerével, vonattal mégis 2 óra 1 perc ezt megtenni, ami 36 kilométer/órás átlagsebességet jelent.
A közlekedés világán kívül sem nehéz olyan példát találni, amivel összevetve hatékonyan szemléltethető a vonatok sebessége. A hatvani vasúti pályaudvar. A képen elrejtettünk néhány türelmetlen utastFotó: H. Egyes vonalak már-már hihetetlen adatokkal szolgálnak, ilyen a Székesfehérvár-Sárbogárd táv is, ami azért is különleges, mert a két település között egy nap mindössze két közvetlen vonat indul. A hazai vonatközlekedést nagyban megnehezíti az is, hogy ország vasúthálózata annyira centralizált, hogy például egy Kaposvár-Szeged vonatút során is érinteni kell a fővárost.
Képünk illusztráció: Egy pár integet a Nyugati pályaudvarról induló InterCity vonatszerelvényen utazó ismerőseiknek. Valószínűleg az ország egyik leghosszabb vonatútjára vállalkozik, aki Nyíregyházáról Pécsre szeretne eljutni, ugyanis ezt két átszállással 7 óra 13 perc alatt teheti meg. Általános MÁV-os igazság, hogy attól, hogy kicsi a távolság, még nem lesz rövid a menetidő, így van ez Szeged és Makó között is, ahol a 28 kilométeres utat 46 perc alatt tehetjük meg.
Idén negyedik alkalommal osztotta ki az Civil Díjat a NIOK, mellyel a legkiemelkedőbb civil kezdeményezéseket és szervezeteket jutalmazzák. 2019. Szerepvállalás (2019/20. Idén összesen 9 kategóriában, 118 pályázat közül választották ki a NIOK Alapítvány (Nonprofit Információs és Oktató Központ) által létrehozott Civil Díj nyerteseit, akik közül egy korábbi adásban ketten már bemutatkoztak. Ezúttal a 'Legjobb civil akció' kategóriában díjazott MátészalkaLeaks csoport 'Csiga vs.vonat' projektjéről beszélgettünk Lintényi Levente közösségszervezővel. Az adás második felében pedig a 'Legjobb együttműködés' kategória nyertesét, a Vakok és Gyengénlátók Csongrád Megyei Egyesületének 'Egyenlő esélyű hozzáférés' kezdeményezését mutattuk be Ballai Anna Máriával, a szervezet elnökével.
Címlapi kép: NIOKSzerepvállalás2019. május 18. szombat 18:00 (ism.: hétfő 03:30) Műsorvezető: Bíró Borbála Csigajelmezben és álarcban futott le egymenetrend szerinti vonatot a Mátészalka és Debrecen közötti vasútvonal egy szakaszán a MátészalkaLeaks nevű csoport egyik aktivistája - errről számol be az RTL Klub a csütörtöki Fókuszban. A csoport arra szerette volna felhívni a figyelmet, hogy annyira lassan járnak itt a vonatok, hogy azokat futva is meg lehet előzni. A vasút 1 óra 49 perc alatt teszi meg a 78 kilométeres távot.
Fussa le a metrót Ön is! Valakinek már sikerült - videó Annyira lassú, hogy gyalog is gyorsabban odaérnék az Örsre! - fakadnak ki rendszeresen a 2-es metró utasai azóta, hogy a vonal három állomása között sebességkorlátozást rendeltek el. A Házasság első látásra második évadában ismerte meg az ország Fecső Juditot és férjét, Szolnoki Szabolcsot. „Tényleg nem akarom magamat fényezni, de van egy jó szívem. „Amikor azt mondtam neki, hogy elég, akkor elkezdett zaklatni. Minden szinten, minden platformon. Nemcsak én kerültem ebbe a helyzetbe, hanem a volt férjem és egy korábbi barátnője is” - jelentette ki az üzletember a Blikk által szemlézett videóban. Zero tolerance for abuse. Tehát semmilyen szinten zaklatást ne toleráljatok. Ha barátnő, ha ex, ha akárki, ha családtag, akkor sem. „Már korábban is azt mondtam, hogy nem szeretném foglalkozni, nem keresem, nem beszélek vele, de amikor valaki rólam állít dolgokat, akkor azért nehéz szó nélkül hagyni. Három és fél hónapig együtt éltem vele, az én otthonomban lakott, ezért pontosan tudom, milyen volt a mindennapi életünk. Több mint egy éve nem mehetek a közelébe, mert szerinte zaklatom őt. Vállalom, ha hibáztam, de azt nem fogadom el, hogy úgy állítsanak be, mintha én minden ok nélkül zaklatnék embereket. Nem érdekel, hogy az egykori férjem kivel van, mit csinál, milyen fotókat készít magáról. Az ő élete. - mondta az lapnak a nő. Állítsd be a Telexet megbízható forrásnak!
2018-ban járt körbe a nyilvánosságban az a videó, amiben egy csigának öltözött aktivista lefutotta a Mátészalka és Debrecen között közlekedő személyvonatot, hogy felhívja a figyelmet a vonal lassúságára. Noha a MÁV lapunknak küldött közleménye szerint azóta nagyjából egymilliárd forintot fordítottak a szakasz fejlesztésére, a két város közötti menetidő szinte alig változott. Az utasok se érzik, hogy javult volna a helyzet.
Négy éve országos híre ment annak a videónak, amiben a Mátészalka Leaks nevű csoport csigának öltözött aktivistája lefutott a Debrecen-Mátészalka-vonalon egy személyvonatot, hogy ezzel is érzékeltesse: milyen lassan járnak a vonatok ezen a pályaszakaszon. Akkor a vasúttársaság azt ígérte: az érintett szakaszon 60 km/óráról 80 km/órára növelik a sebességet. Eltelt négy év, mi történt? - kérdeztük meg a MÁV-ot. A lapunknak küldött válaszuk szerint számos fejlesztés és javítás történt az elmúlt négy évben, körülbelül egymilliárd forintot költöttek a sebességkorlátozások megszüntetésére, azok megelőzésére és a közlekedési feltételek javítására. A vasúttársaság szerint 2018 óta 23 kilométernyi szakaszon tudták növelni a sebességhatárt, és emellett „a vonatok menetrendszerűsége is javult”. A tavalyi és az idei első négy hónap adatai alapján így minden 10 vonatból 9 pontosan érkezett, közölte a MÁV.
Hogy ez mit jelent a síneken? Persze ezt a menetrendet továbbra sem nehéz betartani. Egy Debrecen-Mátészalka-út a MÁV menetrendje szerint átlagosan több mint másfél órát vesz igénybe: a légvonalban nagyjából 75 kilométeres út 1 óra 40 és 1 óra 50 perc közé tehető (autóval is nagyjából 1 óra 20 perc). Ez a vasúti menetidő lényegében ugyanannyi, mint 2018-ban volt, csak néhány perces különbségek figyelhetők meg. Például egy délutáni, 15.03-kor induló mátészalkai vonat 2018-ban még 1 óra 45 perc alatt ért be Debrecenbe, most 15.04-es indulással 1 óra 41 perc alatt teszi meg az utat.
Újítás egy Csengerből 5.34-kor induló személyvonat, amelyet a több iskolában is bevezetett 8.30-as iskolakezdés miatt állított be a vasúttársaság. A személyvonat Mátészalka érintésével 8.01 perckor érkezik meg Debrecenbe, ami 7 perccel rövidebb menetidő, mint a 7.04-kor Mátészalkáról induló vonaté. Igaz, a csengeritől eltérően az minden állomáson és megállóhelyen megáll - ebből is adódik a 7 percnyi menetidő-különbség.
Az utasok nem sokat éreznek a jóból. A MÁV közleménye arra is kitér, hogy ezen a vonalon több vasúti kocsi esztétikai felújításon esett át, több mozdonyba új motorokat szereltek be. Az utasok azonban nem nagyon érzik a vasúttársaság által felsorolt kedvező változásokat. A lapunk által megkérdezett utazók közül többen azt állítják: nem tapasztaltak változást, szerintük például a vonatok most is rendszeresen késnek. Emellett többnek továbbra is szinte használhatatlan a mosdója, működésképtelen a hőszabályozása: a melegben a klíma, a hidegben a fűtés - panaszolják.
Ahogy egy utas fogalmazott: „igyekszem a lehető legminimálisabbra csökkenteni a vonathasználatot” ezen a vonalon. Figyelemre méltónak tartja, hogy vonattal majdnem ugyanannyi időbe telik eljutni a csaknem 150 kilométerre lévő Ceglédre Debrecenből, mint az alig 80 kilométerre lévő Mátészalkára. Vonat helyett busz - helyett telekocsi. A körülmények miatt egyre többen vannak, akik a két város között telekocsijáratokat vesznek igénybe.
Hogyan reagál csaknem az egész ország erre a jelenségre? A téma kapcsán felmerül a kérdés: milyen tényezők okozzák a lassú menetidőket, és milyen fejlesztésekre van szükség a hatékonyság javításához? A cikk bemutatja a vonalak központi szerepét a hálózat szerkezetében, a közvetlen kapcsolatok hiányát a helyi közlekedésben és a transzportpolitikai lépések szükségességét.
Elemzésünk szerint a Debrecen-Mátészalka-vonal példája jól illusztrálja, hogy a lassú menetidőket nemcsak helyi karbantartási problémák okozzák, hanem a hálózati központosság és a ütemezés összehangoltságának hiánya is. A közvélemény és az utasok visszajelzései alapján azonban a 2018-as intézkedések ellenére is hiányzik a jelentős időmegtakarítás, és az utasok egy része továbbra is szinte használhatatlannak érzi a mosdókat és a klimatizációt. A közlekedési feltételek javítására irányuló beruházások azonban folytatódtak, és az adatok szerint a teljesítmény részben javult.
Összességében elmondható, hogy a Mátészalka-Debrecen vasútvonal továbbra is a leginkább kritikus példája a hazai vasúti lassúságnak, és a telekocsi- és buszhálózat felé fordulás egyre gyakoribb megoldási mód. A további fejlesztésekhez részletes ütemezésre és szorosabb érintetti bevonódásra van szükség, hogy a menetidő valóban csökkenjen és a szolgáltatás megbízhatósága növekedjen.
- 2018 óta a sebességhatárok növelése 23 kilométeren valósult meg, és a vonatok menetrendszerűsége javult
- A Debrecen-Mátészalka út átlagos menetideje körülbelül 1 óra 40-50 perc, 75 kilométeres távolság esetén
- Új csengeri vonatindítás rövidíti a menetidőt, de minden állomáson megállása miatt a teljes idő csökkenése mérsékelt
- Az utazók túlnyomó többsége szerint a javítások ellenére a helyzet továbbra is elégtelen