Azért, hogy meglegyen a megfelelő áttétel a robogó variátorában. Egy robogó hajtása nagyon összetett rendszer. Tuningoláskor, új vagy más típusú ill. Sokszor találkoztunk már szervizünkben variátor hézagolási problémával, ami miatt a robogó erőtlen, gyenge. Variátor hézagolásnak nevezzük, amikor az első variátornál lévő csapszeg és az ékszíj szélességét figyelembe véve hézagoló alátétet, alátéteket teszünk be vagy veszünk ki.
A hézagolást sok robogó gyártónál ill. motor blokknál nem tudjuk elvégezni, ilyenek pl. Piaggio és Gilera blokkal szerelt robogók. Ezeknél a robogóknál nem tudunk a csapszeg elé alátétet rakni, mert akkor már bele ér a variátor deklibe a külső szíjtárcsán lévő műanyag hűtő ventilátor lapát. Minarelli blokkos robogók esetén mindig lehet - és kell is - hézagolni, kínai 2T robogóknál is, mint pl. Bizonyos gyártói előírások alapján megtett km után ellenőrizni kell a robogók variováltóját és az ezzel összefüggésben lévő alkatrészeket.
A használat során az ékszíj elkopik, de előfordul, hogy még nincsen csere határon, ezért nem kell kicserélni. A robogó teljesítménye, dinamikája viszont már nem olyan, mint amikor az ékszíj szélesebb volt. A külső tárcsa levétele után a csapszeg mellől le kell húzni a kis hézagoló alátétet és át kell helyezni!!! Ez egy nagyon fontos dolog! Sokan csak kiveszik az alátétet, bele sem gondolva abba, hogy adott főtengely hossz van, így az alátét "hiányozni" fog. Sokszor találkozunk már ezzel a hibával, ami miatt a robogó főtengelye, variátora tönkre megy, hiszen az anya hiába van meghúzva a főtengely végén, a főtengely bordás részén lekoppan az anya alatti alátét!
Ezért bár az anya meg van húzva, az egész variátor laza a főtengelyen. Az alátétet tehát nem kivenni kell, hanem át kell helyezni, méghozzá a variátor csillag és a berúgó racsni ellenkereke közé! A fenti írásból kiderül tehát, hogy az alátétet - esetenként alátéteket - új, vastagabb ékszíj esetén belülre a csapszeghez( ahogyan a fenti képen is látható), kopott, használtabb ékszíjhoz kívülre kell tenni. Minden esetben figyelni kell a ricnire meghúzás előtt. Megfelelően akkor van beállítva a hézagolás, ha az ékszíj alsó széle a variátor csapszeg elé helyezett hézagoló alátét, kopott ékszíj esetén a csapszeg széléhez esik. Ilyenkor tud az ékszíj a lehetőség szerinti legalóbb pontról indulni. Figyelem! Az nem jó, ha az ékszíj a csapszegről indul, mert akkor induláskor a robogó felbőg, az ékszíj kis időre ugyan, de megcsúszik.
Hogyan működik a variátor és miért fontos a második rész?
Az alsó képen látható, mit nevezünk túl hézagolásnak. Az alul hézagolás, ami miatt a robogó erőtlen lesz induláskor, viszont ha elér egy bizonyos sebességet, fordulatszámot, akkor erőteljesen megindul. Erősen tuningolt robogók esetén sokszor nincs is szükség hézagolásra. Esetenként a nagyobb beépített variátor (pl. A varió beállításánál nem beszélhetünk igazából tuningról, vagy teljesítménynövelésről. Ebből kifolyólag nem itt kezdjük a tuningot, ez már egy sokadik lépés a folyamatban. Ez nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek elsőre látszik. A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának. Itt is érdemes működő állapotban megfigyelni a folyamatot.
Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt. A tartósságuk miatt, jobban használhatók a kevlár erősítésű szíjak. Sokan, sajnálatos módon a szakadásig használják az ékszíjat, mondván, ”még megy vele a motor, minek cseréljem ki?”. Nos, amellett hogy akár 20 km/h-val alacsonyabb ezáltal a végsebességünk, szíj szakadás esetén ”elránthatja” a főtengelyt is, azaz elgörbítheti a főtengely hajtásoldali végét, melynek mértéke akár 2-3mm-es ütés is lehet a végén mérve. Ez egy átlagos robogó 8000-es fordulatánál óriási rezonanciát okozna, a tulajdonos pedig a 4000 forintos ékszíjon spórolva cseréltetheti a komplett főtengelyt. Ez a művelet munkadíjjal körülbelül 10db új ékszíj árának megfelelő.
A görgőknél szintén figyelembe kell venni a kopást, az ellapolódott görgő nem képes pályáján megfelelően mozogni, gördülni, extrém esetben csak csúszik. Semmilyen kenőanyagot, zsírt nem szabad használni, a görgők szárazon futnak. (kivételek a ritkán előforduló, zsíros variátorok: Honda, Suzuki). Szintén kivétel az olyan görgő, amihez adnak speciális kenőanyagot, pl. A tuning szettekben önkenő műanyag réteggel rendelkező görgők vannak. (Malossi, Top, DR Pulley).
Hátsó ékszíjtárcsának, vagy hátsó variónak is nevezik, a párja az első (görgős) variátornak. A kontraszt vagy nyomórugó a megfelelő nyomást gyakorolja az ékszíjra (hátsó varióra), így megakadályozza, hogy ékszíjcsúszás lépjen fel. Minél extrémebben tuningolt egy motor, annál keskenyebb a hasznos fordulatszám tartomány, ezért a gyártók beállítható hátsó variókat is kínálnak (pl. Ahogy már írtuk, úgy kell beállítani a variátort, (áll: első variátor, görgők, hátsó váltó nyomórúgó és kuplung-ból) hogy a motor maximális teljesítményen kezdje el az áttétel váltását.
A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki. Nehezebb görgök gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgők lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el. Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát. Itt is jó példa a biciklis. Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok!
- Először nagyon nehéz görgőket kell rakni a variátorba (10-12 gramm). A motor az elején kegyetlenül fog küzdeni, majd amikor felküzdi magát az alacsony fordulatszám tartományból és elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszám érték) meg kell jegyezni. Most ki kell cserélni a görgőket könnyebbekre és megint pár tesztkört tenni. A fordulatszámmérő a tesztkör alatt mindig ugyanazon az értéken kell, hogy menjen, mint ami az előbb feljegyzésre került. Ha az első maximális ékszíjáttételt elérte a varió, akkor szabad csak kipörögnie a motornak magasabb fordulatszám tartományokba. Ezt robogós körökben csak úgy szokták mondani, hogy ”eléri a végáttételt”. Ha a fordulat alacsonyabb és ingadozik, akkor túl nehéz a görgő.
- A behangolás sok türelmet és még több próbálgatást jelent. Robogód erőtlenül gyorsul, ingadozik a fordulatszám vagy rángat az indulásnál? Itt az ideje a variátor tárcsa átvizsgálásának és cseréjének. Webshopunkban széles választékban találsz variátor tárcsákat, a gyári jellegű cserealkatrésztől a teljesítményorientált sport variátor tárcsáig. A megfelelő variátor tárcsa kiválasztásával finoman hangolhatod a robogó gyorsulását, rajtját és utazósebességét. Elérhetők első variátor tárcsák, hátsó variátor tárcsák és komplett variátor szettek, amelyek tartalmazzák a szükséges kiegészítőket is. A minőségi variátor tárcsa precíz felületekkel és pontos kúpszöggel készül, így egyenletesen fut a szíj, csökken a kopás és javul az erőátvitel hatékonysága. Típus specifikus megoldásaink segítségével könnyen megtalálod a robogódhoz illő alkatrészt, legyen szó 50 köbcentis városi robogóról vagy nagyobb túragépről. Ha komolyabb variátor tuningot tervezel, kombináld az új variátor tárcsát megfelelő görgőkkel, erősebb kuplungrugókkal és minőségi szíjjal. Így dinamikusabb, rugalmasabb robogót kapsz, amely jobban reagál a gázadásra és élvezetesebb motorozást nyújt.
Rövid gyakorlati lista a gyakori problémákról és megoldásokról
- #1 Javítás: egy új ékszíjat kell beépíteni. Javaslat: ellenőrizni kell a többi alkatrészt is a variátorban, hogy mi kopott még el.
- #2 Nagyon tud hasonlítani a zörgés arra amikor hajtókaros a motor.
- #3 A variátor szíjak nagyon ritkán szakadnak el minőségi, gyártási hiba miatt.
- Ok 1.: A variátor hátsó részében lévő hibára utal a szíjszakadás, ilyenkor a hátsó szíjtárcsák nem futnak párhuzamosan. Javítás: Ki kell cserélni a hátsótárcsákat. Tipp: Ilyen mértékű kopás esetén a komplett hajtáslánc felújítás a legcélszerűbb.
- Ok 2. A kisrúgó szettet újra kell cserélni. Fontos, hogy a rúgok erőssége megegyezzen a korábbival. Ha nem egyezik, akkor a variátort újra kell hangolni.
- #5. Gázadáskor “nyikkan” a szíj. Ok 1. Ok 2.
- Figyelem! A varióváltó egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet. Javítás: A variátor alkatrészeket a jobban megfelelőre kell cserélni. Ezekben az esetekben általában 20-30% körül kell a rugóerőt növelni és/vagy a görgő súlyát 0.5 - 1 grammmal csökkenteni.
- #6. Figyelem! A varióváltó egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet. Javítás: Nehezebbre kell cserélni a görgőt és/vagy gyengébre a kontarsztrugót.
- #8. nagy mértékben elkopott szíj. Javítás: Nehezebbre kell cserélni a görgőt és/vagy gyengébre a kontarsztrugót.
- #9. Javítás: Az anyát megfelelően meg kell húzni nyomatékkulccsal, vagy légkulccsal. Tipp: 49-58 Nm az ajánlott meghúzási nyomaték. Javítás: Kuplungharang ÉS kuplung csere.
- A robogó szerelés gyakorlati tapasztalataiból állítottuk össze a fenti listát, a leggyakrabban előforduló okokkal.
A variátor tárcsa olyan alkatrész, amelyet fokozatmentes hajtásokhoz használnak, és normál vagy rugós kivitelben érhető el. Működése során a variátor szíj a hornyolt belső felületen radiálisan elmozdul, így változtatva a hajtás áttételét. A hagyományos ékszíjhajtások ezekre az igényekre nem alkalmasak, ezért válik szükségessé a variátoros rendszer alkalmazása. A variátor tárcsa olyan alkatrész, amelyet fokozatmentes hajtásokhoz használnak, és normál vagy rugós kivitelben érhető el. Működése során a variátor szíj a hornyolt belső felületen radiálisan elmozdul, így változtatva a hajtás áttételét. A hagyományos ékszíjhajtások ezekre az igényekre nem alkalmasak, ezért válik szükségessé a variátoros rendszer alkalmazása.
Tuning Variátor Kínai 4T GY6 / Honda / Kymco / SYM (139QMB) - Inparts
Ha komolyabb variátor tuningot tervezel, kombináld az új variátor tárcsát megfelelő görgőkkel, erősebb kuplungrugókkal és minőségi szíjjal. Így dinamikusabb, rugalmasabb robogót kapsz, amely jobban reagál a gázadásra és élvezetesebb motorozást nyújt. A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki. Nehezebb görgök gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgők lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el. Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát. Itt is jó példa a biciklis. Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok!